Covid-2019: куда уходили умирать круизные лайнеры

Когда пандемия COVID-19 охватила мир, операторы круизных судов оказались на грани выживания. Одним из способов сократить расходы стала утилизация старых кораблей — процесс, который открыл фотографам уникальную, хотя и печальную перспективу.

Остановка глобальной экономики

С распространением коронавируса в начале 2020 года современная глобализированная экономика начала буквально замирать. Магазины опустили свои ставни, заводские конвейеры остановились, а огромная мировая армада пассажирских самолётов застыла на безлюдных перронах аэропортов. Круизная индустрия, одна из первых попавших под удар, спешно сворачивала свою деятельность, пытаясь предотвратить распространение инфекции на борту своих судов.

Однако вирус наступал безжалостно. В течение нескольких недель круизные компании столкнулись с призраком куда более серьёзной угрозы, чем просто отменённые рейсы.

Банкротство или утилизация

К марту 2020 года беспокойство из-за отменённых круизов переросло в реальную угрозу банкротства целых компаний. Чтобы удержаться на плаву, операторам нужно было срочно сокращать расходы, и одним из самых очевидных решений стала распродажа флота — старейшие корабли отправились на металлолом.

Утилизация крупных судов — это сложная, грязная и опасная работа, которая традиционно сосредоточена в развивающихся странах. Самая известная площадка — гигантская верфь в Читтагонге (Бангладеш), где тысячи рабочих вручную разбирают многотонные корабли в тяжелейших условиях.

Но одна из самых загруженных верфей находится в Турции, на живописном Эгейском побережье близ Измира. Судоразделочная верфь Алиага (Aliağa Ship Breaking Yard) занимает четвёртое место в мире по масштабам операций. Именно сюда, когда последствия пандемии стали необратимыми, круизные компании начали отправлять свои гигантские лайнеры на последнюю стоянку.

Масштаб катастрофы

Статистика первых месяцев пандемии поражает: более 40 круизных лайнеров сообщили о вспышках COVID-19 на борту только за первое полугодие 2020 года. Мировой круизный флот постепенно встал на прикол, оставив в подвешенном состоянии до 40 000 членов экипажа. Многие из них месяцами не могли сойти на берег, находясь в вынужденной изоляции посреди океана или в портах, которые отказывались их принимать.

Это был не просто экономический кризис — это была человеческая трагедия, развернувшаяся на фоне ржавеющих гигантов, которые когда-то символизировали роскошь и беззаботный отдых.